上次开Model 3性能版的时候,它比现在贵了足足一倍苹果版ps的性能 。
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从2018年正式开放国内预定以来,Model 3性能版的价格一路下探了超过60%,从接近80万到今年1月6号降到32.99万,M3P的对手从宝马M3一路下探到普通3系苹果版ps的性能 。
即使只算国产,3年来它也降了9万元苹果版ps的性能 。
但与价格一路亲民不一样的,是2023年的M3P,和2018年相比已经很难说是同一款车——能耗、续航、智能座舱、智能驾驶,它都有升级苹果版ps的性能 。
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不过当我们聊起「Model 3」,性能版却似乎总被冷落,因为相比之下,22.99万的标准版实在是太狠了苹果版ps的性能 。
贵出10万,基本体验几乎不变的性能版,和性价比好像不沾边苹果版ps的性能 。为了119公里多出来的国标续航,以及多一个电机带来的快了2.8秒的加速,性能版的差价看起来并不划算——吗?
2023年,开了一周32.99万元的Model 3 Performance之后,我想聊聊我的答案苹果版ps的性能 。
最极致的特斯拉
Model 3 Performance是一辆怎样的车苹果版ps的性能 ?
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我会用「三电效率最高的特斯拉在售车型」形容它苹果版ps的性能 。
是的,三电效率最高苹果版ps的性能 。加速最快的是Model S,续航最长的是Semi,但Model 3 Performance更能体现特斯拉的效率灵魂。
什么是极致效率?就是用工程的眼光看它,用数字描绘它,你会觉得它是六边形战士苹果版ps的性能 。
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675km的CLTC续航在2023年来说已经不算高了,超过700km的轿车比比皆是;再算上78kWh的电池,675km的确高效,但国产纯电轿车也能做到这样的成绩;然后你再加上357kW的总功率,以及250kW充电功率苹果版ps的性能 。
单论任何一个参数,M3P都早已不是30万能买到的唯一,但你将所有参数放到一起,目前依然只有它苹果版ps的性能 。
当然,性能版依然是Model 3,依然是一台4.7米长的紧凑级轿车,花33万买一台跟卡罗拉一样大的轿车,这在主流消费者眼里不够实用;而「性能」本身,本来就不是用来走量的苹果版ps的性能 。
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所以如果你问我M3P贵不贵,我当然希望它跟标准版卖一个价,但就竞争环境来看,它依然拥有这个价位最长的长板,或者起码是之一苹果版ps的性能 。
对于需要这块长板的人,32.99万一点都不贵苹果版ps的性能 。
除了FSD以外苹果版ps的性能 ,没有遗憾?
2019年第一次体验NOA,它简直颠覆了我对辅助驾驶的印象苹果版ps的性能 。
在那个ACC都稀缺的年代,NOA将汽车对于驾驶的思考能力放到更大,也让人类对于驾驶的压力收得更小苹果版ps的性能 。即使是2020-2021年国产新造车也纷纷进入高速领航赛道,NOA依然有体验优势。
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然后就是FSD的迟到苹果版ps的性能 。
事实是,即使我们仅论高速领航,NOA在2023年也已经被追上,甚至部分场景下被反超——比如跟车距离、制动曲线等等苹果版ps的性能 。
而FSD的缺席,则意味着中国2023年城市领航大战的舞台上,特斯拉暂时缺战——北美已经更新到11.3.1的FSD Beta,只能在各种车主实测中上演地理意义上的关公战秦琼苹果版ps的性能 。
幸运的是,除了FSD,Model 3 性能版,或者说所有特斯拉车型的智能体验,都做到了几乎统一苹果版ps的性能 。
我说的统一,是智能座舱苹果版ps的性能 。
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坚守Linux多年的特斯拉,终于等到了车规级X86芯片崛起,ARM阵营天生的性能劣势,在特斯拉新版车机面前被进一步放大苹果版ps的性能 。
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而一台相当于2019年主流笔记本电脑性能的车机跑Linux,结果一定是流畅苹果版ps的性能 。这种流畅不仅体现在动画,还包括程序的反应、触摸的跟手度,更直观的「炫技」则是辅助驾驶的SR「模拟现实」。
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也正是以X86芯片强大的性能+Linux系统高度可定制化的功能,特斯拉的车机放得下马斯克的所有嬉笑怒骂,以及灵光乍现苹果版ps的性能 。
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比如「彩虹之路」、比如人类尾气的「排放测试」,比如居然敢在车机里放一个浏览器(只要有浏览器的设备,几乎都能联网黑进去),等等苹果版ps的性能 。
最后
所以苹果版ps的性能 ,你需要一台Model 3性能版吗?
如果你要的是一台科技感十足的家用车,但不需要动不动给自己来一针肾上腺素,那么Model 3标准版已经足够了,22.99万,就能拥有80%特斯拉家族的体验苹果版ps的性能 。
但如果你除了空间什么都想要,Model 3性能版是目前你能买到的,30万价位非常全能的电动轿车——除了EAP和FSD有点贵苹果版ps的性能 。
最后的最后苹果版ps的性能 ,有传言说Model 3/Y将在今年小改款,甚至可能会在今年用上硬件4.0——等等党还会继续赢下去吗?